대원장 의 세계

일본 해상자위대는 4개의 8·8함대(기동함대:호위대군)을 보유하고 있으며, 1개 기동함대에는 현재 9천톤급 이지스함 1척, 5천톤급 이상 구축함 7척으로 편제 되어있습니다. 차후에는 2만톤급 경항모 1척과 9천톤급 이지스함 2척, 5천톤급 이상 구축함 5척으로 편제될 것입니다.

해상자위대가 발주하여 미국 US Textron Marine Co사가 건조하여 1998년부터 2003년 사이에 6척을 도입한 수륙양용 상륙함 LCAC입니다.
함번이 LCAC-2101 LCAC-1 과 LCAC-2102 LCAC-2 함은 1998년 취역한 Osumi 함에 탑재하며, LCAC-2106 LCAC-3, LCAC-2104 LCAC-4 는 2002년 취역한 Shimokita함에, 그리고 LCAC-2105 LCAC-5, LCAC-2106 LCAC-6는 2003년 취역한 Kunisaki함에 배치되어 운용하고 있습니다.

이런 것을 보면 일본은 참 야무지게 계획을 세워서 실천하고 함의 효용가치를 높이고 있다는 것을 알 수 있습니다.
배만 덩그런히 만들어 놓고 LCAC도, 헬기도 없는 상태로 시운전하고 있는 모모함과 참 비교됩니다. 누구야 이런 식으로 일하며 월급받는 자들이???


공기 부양 수송선인 LCAC (Landing Craft Air Cushion)는 해병대의 空 · 地 강습의 중요한 요소로써 상륙 모함으로부터 해안으로 대량의 병력, 대포· 전차 등의 무기, 장비 그리고 군수품을 싣고 고속으로 안전하게 해변으로 운송하는 것을 목적으로 개발하였습니다. 특히 적대적 해상의 기뢰 또는 해안지역의 지뢰매설 지대에 대하여도 공기부양 방식의 운행을 통해서 안전하게 극복할 수 있습니다.

LCAC는 M-1 전차 같은 중량의 전차나 유효중량 60-75 톤의 화물을 싣고도 고속으로 운항한 뒤, 해변위로 직접 올라설 수 있다. 자체으로 12.7mm MG 2문, M-2HB 50 cal machine gun, Mk-19 Mod3 40mm grenade 발사기, M-60 machine gun을 갖추고 있다.

수평선 너머의 특정 지점으로부터 강습상륙세력을 발진시키는 능력은 전개 중인 함정, 병력 그리고 강습시간과 상륙목표지점에 대하여 적의 판단에 불확실성을 보다 증폭시키게 되고, 따라서 성공의 가능성을 극대화 시킬 수 있다. 해안으로부터 50마일이상의 초수평선에서 발진할 수 있는 컨셉을 갖고 태어난 LCAC는 발진위치를 노출시키지 않으므로써 적의 탐지에 노출될 위험을 더욱 줄여 준다. 시속 74Km의 빠른속도는 적의 화력으로부터 노출될 시간을 줄임으로써 상륙세력의 안전을 확보하게 하며, 제한된 시간에 보다 많은 무기와 장비 그리고 병력을 수송함으로써, 기습당하는 적군이 대항반격할 수 있는 시간을 허용하지 않음으로써, 아군의 희생을 극소화시킴과 동시에 상륙 성공률을 매우 높은 수준으로 끌어올릴 수 있게 한다.

전통적인 상륙정은 해안에서 불과 1~2 마일 거리에서 발진할 수밖에 없었고, 시속 8 노트의 속력과 접안가능한 해안이 15%라는 한계를 갖고 있었다. 그러나 LCAC는 초수평선 발진이 가능하며, 시속 40노트의 속력과 해변을 올라탈 수 있는 위력 때문에 전세계 해안의 80% 이상 지역에 대하여 헬기와 더불어 합동 상륙작전을 가능하게 만들어 준다. 그리고 15% 이상의 해변 위로도 직접 올라설 수 있다.

공기부양이라는 말은 압축공기를 수면/지면에 내뿜고 그 위로 나는 hovercraft 방식을 말하며, 그 압축공기는 4개의 원심력 팬에 의해 공기쿠션을 만들며, 원심력 팬은 개스 터빈에 의해 운전된다. 그 압축공기는 고무처리된 캔버스로 공급된다. 이것은 수중익선과는 다르며, 수면/지면에 가해지는 분사공기압력의 반발로 선체가 수면/지면으로부터 1.2m 높이로 올려져 있게 되는 것이다.

LCAC는 물에서의 깊이, 수중 장애물, 낮은 수심 또는 역류하는 조류에 관계없이 운용된다. 스스로 조성한 공기 쿠션위에 올라타서 땅위에서도 진행할 수 있고, 기뢰같은 장애물 위에서도 1.2m 높이로 운항하므로서 실질적 掃海 기능을 가지며, 진흙판, 모래언덕, 도랑, 늪지대, 강둑, 녹은 눈, 미끄럽고 얼어붙은 해안선 등의 지형지세에도 관계없다. 트럭과 궤도차량 같은 장비는 전후방에 설비된 램프를 통해 양륙할 수 있어 양륙시간을 단축할 수 있다.
연료 적재능력은 5시간분인 5,000 갤런(18,920ℓ)으로 40 노트의 속도를 기준으로 화물을 만재하고 운행하면 시간 당 1,000 갤런(3,785ℓ)의 연료를 소모한다. 기동을 위하여는 500 야아드가 운항 중 멈추거나 회전을 위해서는 2,000 야아드 이상의 공간이 필요하다.

제조사는 미국의 Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine社 이다. 미국의 경우 86회계년도에 33척, 89회계년도에 15척, 90/91회계년도에 12척, 92회계년도에 24척 등 1995년까지 이미 82척의 LCAC를 보유하고 있다. 일본의 경우에도 Osumi級 상륙함 3척을 위해 6대 이상을 보유한 것으로 보여진다.

우리나라는 도입되는 2척의 LPX를 위하여 최소한 4척 이상의 LCAC를 도입해야할 소요제기가 있어, 미국으로부터 직도입을 추진했으나 과도한 제시가격 때문에 이미 LCAC인 솔개를 건조한 경험이 있는 한진중공업에서 라이센스 또는 자체 건조할 계획인 것으로 알려지고 있다.

1992년 3월 알래스카에서의 시험은 북극환경에서의 다량의 LCAC의 효용성과 적합성을 위한 모든 작동 평가가 이루어졌다. LCAC는 북극권에서 운용하기에는 효용성과 적합성에서 다소 문제가 발생하였는데, 2척의 테스트에서 한척의 엔진은 15 ° F에서 멈추었다. 사용된 JP-5 연료는 필터에 기름이 응결되는 문제를 일으켰다. 개발 시험에서는 추위 속에서 엔진 파워는 기어 박스의 토크를 한계치까지 올리보았다. 몇 번의 소해 훈련에서는 매우 낮은 수심 에서도 잠재적으로 효과적인 소해능력을 보여주었다. 가벼운 얼음위에서의 운행가능성도 보여주었다.
LCAC의 첫 번째로 배치된 것은 1987년 LSD 42 GERMANTOWN號에 탑재된 LCAC 02/03/04였다. LCAC 04艇은 1987년 7월에 Okinawa의 Buckner Bay로 옮겨졌으며, 해외에 배치된 첫 번째 LCAC가 되었다. 최대의 작전 전개 사례는 1991년 1월 사막의 폭풍으로 명명된 걸프전으로 11척이 4개의 파견대를 구성한 것이었다.

항공기와 LCAC 사이에는 상당한 유사점이 있다. 함정장은 cockpit 또는 헤드셋 라디오의 명령모듈을 이용하며, 모함의 요갑판(凹甲板) 에서 함미 가까이 위치하게 통제할 때도 항공관제 처럼 진행한다. 함정장은 조종간을 조정하고. 그의 발들은 방향타를 통제한다 (헬기의 조정동작 6개 범위와 같다). 전체적인 승선감은 높음소음의 항공기 수준이다.

제원
배수량 공선 87.2 톤 (적하 만재 배수량 170~182 톤)
크기 26.4 x 14.3 m
출력 Avco-Lycoming TF-40B 개스 터빈 (2축/2 for lift) 4기, 16,000 hp,
역회전 가능 피치 공기 프로펠러 2기, Double-entry 팬 4기 9원심또는 혼합흐름 리프트)
작전거리 320Km/ 40노트, 480Km/ 35 노트
속도 40 노트 ( 74Km ) / 만재
수송능력 60 ~ 75 톤 ( 운용사례 ; M-1 전차 1대와 24명의 완전무장 병력 )
승무원 5명
레이더 항법 레이더 I-밴드의 Marconi LN 66

 

 

 

 

 

차대전 발발전까지 만들진 진주만 기습당시 일본보유 항모.
1. 호쇼 : IJN 최초의 항모. 주로 연습용으로 쓰였씀.
2. 아카기 : 순양전함을 3단 비행갑판의 항모로 개장. 후에 단일 비행갑판으로 재 개장됨. 미드웨이에서 침몰
3. 아마기 : 헐까지 공사가 진행중 관동 대지진으로 피해를 입고 스크랩 됨
4. 카가 : 전함을 역시 3단 비행갑판의 항모로 개장, 후에 단일 비행갑판으로 재 개장됨. 미드웨이에서 침몰
5.류조 : 워싱톤 군축협상을 피해가기 위해 1만톤 이하의 배수량을 최대로 이용하기 위한 항모로 설계되었으나 후에 많은 문제로 인해 많은 개장을 거침. 과달카날 전투에서 침몰
5. 소류 : 원래부터 항모로 설계된 최초의 정규항모.  미드웨이에서 침몰
6. 히류 : 소류급의 두번째 항모로 아머와 AA 강화. 아일랜드가 소류와 반대로 포트사이드에 위치. 미드웨이에서 침몰
7. 쇼카쿠 : 소류급 항모를 확대 개장한 미국 에쎅스급에 필적할만한 항모. 산호해전에서 피해를 입고 미드웨이 해전에 참가 못함. 후에 필리핀해 해전에서 침몰
8. 즈이카쿠 :쇼카쿠급 2번함. 후에 레이테만 해전에서 침몰.

대전 발발후 건조된 정규 항모
9. 타이호 : 일본 최초의 장갑 비행갑판을 설치한 항모. 첫출전에서 쇼카쿠와 같이 필리핀 해전에서 침몰
10 시나노 : 야마토급 3번함을 중간에 항모로 개장. 2차대전까지 전세계에 통틀어서 최대의 항모였으나 미완성된 피해복구 시스템과 미숙련 선원들로 말미암아 미군의 공습을 피해 옮기던중 어뢰 단 한발에 침몰.
11. 운류 : 급속 항모제작 계획에 따라 설계된 진보된 소류급 첫번째 함. 상하이 앞바다에서 어뢰에 침몰
12. 아마기 : 운류급 2번째함. 쿠레항에서 미군의 공습으로 전복됨.
13. 카쑤라기 : 운류급 3번째함. 쿠레항에서 피해를 입고 종전후 수송선으로 이용됨.
14. 카사기 : 운류급 4번째함. 85% 완성후 종전.
15. 아소 : 운류급 5번째함. 60% 완성후 종전.
16. 이코마 : 운류급 6번째함. 60% 완성후 종전.

경항모
17. 즈이호 : 잠수모함을 항모로 개장. 레이테만 해전에서 침몰
18. 쇼호 : 잠수모함을 항모로 개장. 산호해 해전에서 침몰. 일본 최초로 침몰된 항모.
19. 치토세 : 수상비행기 항모로 제작되었으나 후에 경항모로 개장. 레이테만에서 침몰
20. 치요다 : 수상비행기 항모로 제작되었으나 후에 경항모로 개장. 레이테만에서 침몰
21. 히요 : 상선을 개장한 항모이나 거의 정규 항모에 맞먹는 비행기 탑재. 단 느린 속력으로 인해 정규항모급으로 취급되지 못함. 필리핀해전에서 침몰
22. 준요 : 히요와 거의 동형함. 종전까지 살아남아 스크랩 됨.
23. 류호 : 잠수모함을 경항모로 개장. 쿠레항에서 공습으로 대파
24. 이부키 : 순양함 헐을 항모로 변경 공사중 종전을 맞이함.
25. 이세 : 항공 전함(?) 전함 이세의 후부 포탑을 들어내고 비행갑판 설치. 개인적으론 가장 이해가 안되는 개장. 전함도 아니고 그렇다고 경항모만도 못한 어정쩡한 모습으로 바뀜.
26. 휴가 : 이세급 2번 전함. 이세와 마찬가지의 개장을 거침.

일본 해상자위대 하야부사(Hayabusa)급 - HAYABUSA Class Fast Attack Craft Missile
2차 대전 당시의 일본해군함정의 이름이자 육군 항공대의 대표 전투기인 하야부사(송골매로 번역되는 peregrine falcon)의 이름과 같은 이 함정은 우리나라의 참수리와 같은 새종류이름을 붙였습니다.


제원
배수량: 200t
길이: 50.1m
폭: 8.4m
흘수: 1.7m
추진: 가스터빈 3기·3축 추진(워터 젯트)
출력: 16,200마력
속력: 44노트
승무원: 21명
무장: OTO멜라라（니혼 제강）62구경76mm 단장속사포 1문
90식 함대함 유도탄（SSM-1B）연장발사기 2기


미사일정 1호급 PG-01 은 속도면에서는 충분했지만 ,파도 중에 운용하는거라던지, 임무의 다양성에 한계가 있었다.
Hayabusa급은 선체를 대형화하고 가스터빈 3기를 탑재하여 속력은 44노트를 자랑하며, 탑재 장비는 「90식 함대함 유도탄」（SSM-1B） 과 「OTO멜라라」 76mm 단장포, 함교양옆에 12.7mm 기총용의 총좌를 설치해두고 있다.
또한 선체는 스텔스성을 고려한 디자인으로 되어 있고, 76mm 단장포는 해상자위대 함정으로서는 처음으로 스텔스 타입의 실드를 채용하고 있다.


동급함 LIST
1 Hayabusa PG-824 2002.3～
2 Wakataka PG-825 2002.3～
3 Ootaka PG-826 2003.3～
4 Kumataka PG-827 2003.3～
5 Umitaka PG-828 2004
6 Shirataka PG-829 2004

일본본토에 상륙하는 적을 물리치는 것이 목적인 일본자위대가 강습상륙용인 LCAC을 운용하는 것은 역시나 다른 목적이 있다는 것을 알 수 있도록 하는 단초입니다.

해상자위대가 발주하여 미국 US Textron Marine Co사가 건조하여 1998년부터 2003년 사이에 6척을 도입한 수륙양용 상륙함 LCAC입니다.
함번이 LCAC-2101 LCAC-1 과 LCAC-2102 LCAC-2 함은 1998년 취역한 Osumi 함에 탑재하며, LCAC-2106 LCAC-3, LCAC-2104 LCAC-4 는 2002년 취역한 Shimokita함에, 그리고 LCAC-2105 LCAC-5, LCAC-2106 LCAC-6는 2003년 취역한 Kunisaki함에 배치되어 운용하고 있습니다.

9월 1일 오늘 일본 정부가 발표할 2008년 방위백서 초안을 둘러싸고 '독도 영유권'에 대한 표현 수위에 촉각이 곤두세워지고 있다는 소식입니다.
일본 문부과학성이 지난 7월 중학교 사회과 새 학습지도요령 해설서에 독도를 일본 영토로 표기하면서 독도 영유권을 둘러싼 양국의 골이 갈수록 깊어진 가운데 일본 방위성이 매년 발표하는 방위백서는 지난 2005년부터 "우리나라 고유의 영토인 북방영토와 다케시마(독도의 일본식 명칭)의 영토문제가 여전히 미해결 상태로 존재하고 있다"고 명기해 왔기때문입니다.
따라서 일본 정부가 올해 방위백서에도 기존의 문구를 그대로 둘지 한발 더 나아가 영유권 주장을 강화할지 최종안에 관심이 모아지고 있는 것입니다.

LCAC같은 고속 강습상륙함은 독도같은 섬인근에 상륙전을 수행할 수 있는 지원을 할 수 있습니다.
일본 방위백서는 자국 국방문제를 총괄 보고하는 책자로 독도에 대하여 “한국이 독도를 불법점거하고 있다”는 표현을 사용한다는 소식은 영토방위 차원에서 무력이라도 사용하겠다는 의미이며, 정치군사적 협박이고 무력사용 의지를 드러낸 중대한 사건에 해당합니다.
치밀하고 조직적으로 일본이 독도 도발을 전개하고 있는 상황에서 일본의 방위백서가 이미 초안이 작성돼 주요 각료들이 회람하고 있다고 전해져 우리 정부의 강력한 대응이 필요하다고 봅니다.

월 16일 네덜란드를 방문한 일본해상자위대 순양함대 함정들이 북해의 IJmuiden항 North Sea Canal을 항해하는 모습입니다. 이 운하는 암스테르담의 IJ Bay와 북해를 연결합니다.

JMSDF Umigiri 158

DD "Asagiri" Class 153 "Yugiri"
Length : 137m
Width : 14.6m
Draught : 4.5m
Refarence Displacement : 3,500t
Main Engine : Gas Turbin X 4, Double Shaft (54,000PS)
Max Speed : 30kt
Armament :
76mm/62 Rapid Fire Gun X 1
Harpoon SSM X 6
Sea Sparo Short Rnge SAM X 8
ASROC Luncher X 1
Triple-Torpedo tube X 2
20mm CIWS (Close in Weapon System) X 2
Equipment : Anti-Submarine Helicopter SH-60J X 1
Crew : 220

JMSDF DD-152/TV-3515 Asagiri

아사기리급 호위함은 1980년대 중후반에 제작된 일본 해상자위대 함정이다. 비록 일본 해상자위대에서는 구축함으로 불리나, 크기로 보면 프리깃함에 가깝다. 하추유키급 구축함을 대체하였다. 하추유키급과 같이, ASW와 ASUW 임무를 수행하는 범용 구축함이다.
Yamagiri 와 Asagiri는 연습함으로 바뀌었다

JMSDF Kashima 3508


TV "Kashima"Class 3508 "Kashima"

Length : 143m
Width : 18.0m
Draught : 4.6m
Refarence Displacement : 4,050t
Main Engine : Gas Turbin X 2, Diesel X 2, Double Shaft (27,000PS)
Max Speed : 25kt
Armament :
76mm/62 Rapid Fire Gun X 1
Triple-Torpedo tube X 2
Crew : 360